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  市面上销售的民用车发动机技术路线可以说五花八门，如自吸发动机有的是缸内直喷，而有的是歧管喷射，有的带VVT，有的只有可变进气阀门。其他的还有如涡轮增压、水冷中冷、EGR等不同技术的机型。那么EGR是什么技术，有啥好处呢？

  EGR全称Exhaust Gas Recirculation，翻译过来叫作废气再循环，其作用是把发动机排出的一部分废气重新送到进气道，并在汽缸内进行二次燃烧。

  为什么需要EGR呢，其原因主要在于排放法规的限制以及发动效率的提升。人为活动排放的NOx，大部分来自化石燃料的燃烧过程，如汽车、飞机内燃机的排放。由于内燃机在工作时，缸内及排气管均为高温度高压力富氧的环境，会产生较多的氮氧化物（NOx）。常见的包括一氧化二氮（N2O）、一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）、三氧化二氮（N2O3）、四氧化二氮（N2O4）和五氧化二氮（N2O5）。而NOx对环境的损害作用极大，它既是形成酸雨的主要物质之一，也是形成大气中光化学烟雾的重要物质。

  在高温燃烧条件下，NOx主要以NO的形式存在，而NO在大气中极易与空气中的氧发生反应，生成NO2。当有云雾存在时，NO2进一步与水分子作用形成酸雨中硝酸（HNO3），硝酸是酸雨的原因之一。此外，氮氧化物还刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病，呼吸系统有问题的人士如哮喘病患者，会较易受二氧化氮影响。

  EGR大致分为内部EGR和外部EGR实现废气再循环。内部EGR系统利用凸轮轴与可变气门，通过提前开启进气阀，将废气巧妙地引入进气歧管，以此来实现了废气的有效再循环，无需额外的组件。而外部EGR系统则采用了独立于发动机的EGR阀和管道，将废气引入进气系统，从而完成废气的再循环过程。

  当然，EGR并非将废气全部送至进气道进行二次燃烧，一般只有废气总量的5%—35%左右，这个百分比也称之为EGR率。

  空气经过内燃机的气缸，在燃烧做功后，排出的气体中几乎不存在氧气，通过将排出的废气与进气的空气混合后，使氧气浓度降低，导致汽缸内燃烧时的最高温度和平均温度下降，破坏了NOx生成的有利条件，以此来降低了NOx的产生。同时，废气再循环使总的废气减少，因此废气排放中总的污染物输出量也相对减少。

  EGR不仅降低了NOx的排放，还能提升燃油经济性。EGR率越高，汽缸内的温度越低，抑制爆震的效果也越好，如此一来就能提前点火角，将汽缸内的燃烧重心变好，火焰的传播速度更快，从而提升发动机的热效率，降低油耗。

  对于柴油机来说，有没有EGR，柴油机的工作方式也略有区别。目前国六排放标准的柴油发动机有的带有EGR，还有的不带EGR，在相同工况下，两者的尿素使用量大约能差20%。

  前面已经说过，EGR是混合新鲜空气再次进入发动机进行二次燃烧，使尾气氮氧化物含量再次降低，排入后处理系统，这样一个时间段使用了EGR技术，大大降低了废气中的氮氧化物含量，对后处理的压力更小，可以有实际效果的减少尿素的使用量。而没有配备EGR技术的柴油机，发动机排出废气不会二次燃烧，直接排入后处理，所以相对的氮氧化物含量会更高，这时就全靠SCR系统多喷射尿素对氮氧化物做处理，从而使排放达标。

  当然，EGR也并不都是优点，使用EGR，首当其冲的就是冷凝水的问题。废气再循环时，需要将废气进行冷却后输送到进气道，在此过程中，废气中存在的水分在温度骤降的条件下产生冷凝水，一方面，需要水能正常排出，避免进入气缸内部。此外，水还会与发动机内部的各类气体反应形成酸水，导致腐蚀。（朋月）

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